MINIのバッテリー交換をDIYでやってみた
先日オイル交換をしてもらったときに、新車時のバッテリーが付いているので、そろそろ交換しておいた方がいいですよと勧められました。
確かに新車登録時からすでに8年目なので、いつバッテリーが上がってもおかしくないです。値段を聞いてみると37,000円くらいとのこと。
た、高い！
今まで20台以上乗り換えてきたけど、輸入車ってこんなにするの？
輸入車に限らず、昨今の車はアイドリングストップなどの機能がスタンダードになって、標準バッテリーはどんどん高性能なものになっているようです。
私の車にはアイドリングストップ機能はありませんが、お高いAGMバッテリーでした。
ちなみにディーラーにも聞いてみましたが、6.5万円と言われました。
う～ん、聞くんじゃなかった。
自分でやってみようかな？
色々ネットをあさって、自分でもできそうな気がしたので、バッテリーを取り寄せてやってみることにしました。
BMWにOEMで供給しているVERTAに決定。
今ついているバッテリーと同じものです。
お値段は18,800円でした。
今回用意したもの
- VARTA E39 570901076 18,800円
- カーメイト メモリーキーパー SA201 1,799 円 送料230円
- SEIWA スパークキラー SK01A 3,558円
- TRUSCO エクステンションバー 500円（結局使用せず）
- ショーワグローブ #882 ニトリスト 100枚 2,580円
- DAISO 保護メガネ 110円
- DAISO 単4アルカリ電池5本入 110円×2
合計で27,797円
結構かかりましたね…。
まぁ、それでもショップより1万円くらい安いし、なんだか楽しそうだからいいや。
まずはメモリーキーパーをセット
バッテリーを外す前にメモリーキーパーを車両に取り付けます。
バッテリー端子を外すと、オーディオやら時計やらのメモリーが消えてしまうため、メモリーキーパーに乾電池を入れて一時的な電源供給をします。
単四5本で電源供給できる時間は30分くらいだったかな？
あまり長くないので、バッテリーを端子から外したら、手際よく作業をしなくてはなりません。
また、メモリーキーパー使用時は、絶対にドアを開けたり、リモコンキーで開錠や施錠をしないこと。
単四5本の電力があっと言う間に無くなって、メモリーをキープできなくなりますので、ご注意を。
今回用意した「カーメイト メモリーキーパー SA201」は、OBD2端子に差し込むタイプなので、誤って外れる心配がありません。これはとても安心。
OBD2に接続したら、ダッシュボードの見やすい場所に置いておきます。
一番左の乾電池通電中のランプと真ん中のバッテリー通電中のランプが点灯しているはずです。
助手席側ワイパー取り外し
R60 MINIクロスオーバーのバッテリーを外すには、まずカウルトップカバーを外さなくてはいけません。
そして、カウルトップカバーを外すのに、助手席側のワイパーアームが邪魔になるので、そちらも取り外します。
外さなくても可能との情報もありましたが、私は不器用なのでひと手間かけて外すことにしました。
ワイパーアーム根元のキャップを外すと、ナットが出てきます。15mmソケットで取り外すのですが、これが固着して固いです。
私はタオルを挟んで木槌でたたいて外すことができました。
カウルトップカバーのナットやモール、ホースなどを外す
ワイパーアームを取り外したら、カウルトップカバー手前のゴムモールや2ヵ所のナット（10mm）を外します。
また、2ヵ所のホースもガイドから外しておきます。
いよいよカウルトップカバーの取り外しだが…
次はようやくカウルトップカバーの取り外しです。
これがすごく難しかったです。
何せ、どこに力を入れて、どの方向に外せばいいのかわからない。
何となく手探りでやっていましたが、どうにもこうにもうまくいかず、えいやっと思いっきり手前斜め上方向に引っ張ると、
バキッ！
あちゃ～、豪快に割れちゃいました（泣）
壊して分かりましたが、ウィンドウ側（奥の方）の根元付近を持って引っ張れば割れなかったと思います。
ネット通販だと6,000円くらいで売ってましたが、安く上げるのが目的だったので、とりあえず瞬間接着剤で補修。
無惨な状態ですが、ボンネットを開けないと見えない部分なので、当面このまま行きます。
ようやくバッテリーが御開帳
やっとのことでご本尊にお会いできました。
マイナス端子から外すのですが、その前にサージプロテクターを繋げます。
サージプロテクター接続
サージプロテクターとは、電力切断時に発生するサージ電流を吸収してくれる機器です。
バッテリー交換時にサージ電流が発生して、コンピュータなどの機器を破損させてしまうのを防止する目的です。
ジャンプケーブル接続時にも使えるので、持っていて損はないですね。というか、必ず使用した方がいいです。
マイナス端子、プラス端子の順にターミナルから端子を取り外します。
バッテリーを取り出す前にゴム手袋などで、外した端子部分を覆って、工具などがボディに接触しショートするのを予防します。
メモリーキーパーのインジケーターは、バッテリー通電が消えてバックアップ中が点灯します。
バッテリーの手前の隙間にステーの頭が見えます。これを外さないとバッテリーが取り出せません。
プラスドライバーか六角レンチで外します。
20kgのAGMバッテリーは重かった
プラス端子とマイナス端子がコードで繋がっているので、それを切らないように注意しながら、古いバッテリーを取り出します。
しかし、これが重い。
その上、コードが邪魔。
しかも、奥の方にあるので、腕の力だけで持ち出さなくてはならず、本当にきつかったです。
私は、なるべく短い距離になるようにフェンダーのすぐ横にテーブルを持ってきて、そこに置いていましたが、それでも大変でした。
ボディなどに落とさないように注意しましょうね。
純正バッテリーと色以外は一緒でした
何とか取り出したバッテリーと新しいバッテリーを並べてみましたが、色やシール以外は全く同じ。やはり純正にOEM供給しているのですね。
逆の手順で取り付け
外すのとは反対にプラス→マイナスの順でターミナルに端子を取り付け。
バッテリーを取り付けたら、サージプロテクターを外します。
この時点でメモリーキーパーのインジケーターは、再びバッテリー通電の表示に戻ります。
取り外しと逆の手順で戻していきますが、やはりカウルトップカバーが難関。
何度か試行錯誤を繰り返して、装着できましたが、先に右側を差し込んだ方が付けやすい気がしました。
ワイパーアームを取り付け、最後にバッテリーの蓋をはめておしまい。
思ったより大変でしたが面白かった
ディーラーでは結構工賃取りますから、慣れないとそれなりに大変でしたが、面白かったし、なんだか愛着が湧きましたね。
次にやるときは、カウルトップカバー割らずに行けそうな気がします。
まぁだいぶ先になりそうですけど。
最後に、R60のボンネットの角、何度も頭をぶつけて痛かったので、ご注意ください。
角が尖ってるんだもん。
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